Debrecen Megyei Jogú Város Önkormányzata részletesen tájékoztatást adott az 1-es villamosvonal rekonstrukciójáról és a tram-train-fejlesztés előkészületeiről, rávilágítva a finanszírozási problémákra.
Mint arról beszámoltunk, Papp László polgármester sérelmezte, hogy a kormány nem reagál a leveleire, erre Tárkányi Zsolt, a Tisza Párt debreceni országgyűlési képviselője igen keményen vágott vissza, többek között az akkumulátorgyárakra elszórt milliárdokat is Papp fejéhez vágva.
Lássuk a számokat – az önkormányzat közlése
Az 1-es villamosvonal és a tram-train forrásainak átalakulása
-
A 2024. március 5-én megjelent kormányhatározat még „Debrecen 1-es villamosvonal rekonstrukciója és 9 db villamos beszerzése” elnevezésű projektet nevesített, 23,2 milliárd forint indikatív forrással.
-
A pályázat benyújtását nehezítette egy kormányrendelet, amely feltételként szabott egy aláírt feltételes kivitelezői szerződést. Ennek előkészítése (valósíthatósági tanulmány, tervek, járulékos szerződések) közel 900 millió forint önerős előfinanszírozást igényelt volna, amit Debrecen a minisztériumok többszöri megkeresése ellenére sem tudott megoldani a jogszabály módosításával.
-
Augusztus 8 óta hatályos az IKOP Plusz módosítása, amely a projektet „Debrecen nagyállomás rekonstrukciója, környéki tram-train közlekedés előkészítése, villamoshálózat fejlesztése, előkészítés” névre módosította, 7,8 milliárd forint indikatív forrással.
-
Ez a döntés önmagában több mint 15 milliárd forint elvonását jelenti Debrecentől, mivel a teljes körű pályafelújítás és járműbeszerzés helyett most már csak a tervezési fázisok valósulhatnak meg.
Műszaki kihívások a tram-train kapcsán
-
Az 1-es villamos pályája jelenleg is évente minimum 200–300 millió Ft saját forrást igényel a folytonos síncserék miatt, a KCSV járművek pedig 2027-ben elérik a 30 éves kort.
-
A tram-train bevezetéséhez a városi infrastruktúrát (pályaszerkezet, energiaellátás) igazítani kell a nagyvasúti terhelésekhez (16 tonna a villamos 10 tonnájával szemben), valamint rendezni kell a Petőfi tér pályageometriáját és a MÁV–DKV rendszerkapcsolatot.
-
Vitézy Dávid július 22-ei nyilatkozata szerint a szegedi mintához hasonlóan a debreceni 1-es villamos is ki tudna haladni a 106-os és 109-es vasútvonalakra. Ezzel kapcsolatban az önkormányzat 2026 májusa óta 6 alkalommal kereste meg a minisztert, de eddig nem kaptak érdemi választ.
-
Tárkányi Zsolt július 22-ei bejegyzése szintén a 106-os (Nagykerek) és a 109-es (Tiszalök-Hajdúnánás-Hajdúböszörmény) vonalak integrálását, az 1-es villamos teljes rekonstrukcióját és vasútvillamos üzemre képes járművek beszerzését szorgalmazza.
A DKV elmúlt időszaki fejlesztései
-
Flottacsere: 2024 szeptemberére összesen 119 autóbusz cseréje történt meg, emellett 12 elektromos autóbusz is forgalomba állt.
-
További buszok: februárban 10 Mercedes-Benz Conecto alacsonypadlós busz érkezett, és 2027 első félévében további 15 új csuklós Mercedes-Benz G Conecto autóbusz áll üzembe.
-
Jegyek és bérletek: 2026. január 1. és 2026. június 30. között összesen 191 642 darab Hajdú-Bihar vármegyebérletet értékesítettek a DKV és a MÁV Csoport járataira.
-
Kedvezmények: április 1-től a 14 éven aluli diákok ingyen utazhatnak; 2026 júniusában már több mint 20 600-an utaztak Junior Debrecen Városkártyával. Ugyancsak áprilistól minden kutya díjmentesen utazhat a DKV járatain (2025 májusától pedig a Zsuzsi Erdei Vasúton is).
-
Képzés: 2025 szeptemberében 11 tanuló kezdte meg alternatív járműhajtási technikus tanulmányait a DKV-nál duális képzés keretében, idén pedig indul a következő kétéves képzés.
