Lakossági fórumot tartottak június 10-én, szerdán Józsán, ahol a városrész legégetőbb közlekedési kérdései, az intézményi beruházások, a földutak helyzete és a tömegközlekedés jövője kerültek terítékre. A lakosok közvetlenül Papp László polgármesternek, Pacza Gergelynek, a Városfejlesztési Főosztály főosztályvezetőjének, Szoták Zoltánnak a Magyar Közút Beruházó Zrt. megyei igazgatójának, valamint Tóth Szabolcsnak, a DKV vezérigazgatójának tehették fel kérdéseiket.
Már 13 ezer lakosa van Józsának
A fórum Papp László sikerpropagandájával indult. A polgármester szerint Józsa az elmúlt években intenzív fejlődésen ment keresztül, kertvárosi jellege miatt Debrecen egyik legkedveltebb részévé vált, lakosságszáma pedig már elérte a 13 000 főt. Ez a növekedés komoly infrastrukturális feladatok elé állítja az önkormányzatot. A városvezetés az elmúlt időszakban jelentős intézményi fejlesztésekkel reagált: két új bölcsőde épült fel, egy új óvoda, és jelenleg is zajlik egy nagyszabású egyházi iskolafejlesztés a városközpontban.
A legnagyobb nyomás ugyanakkor a közlekedési hálózaton van, amelynek átalakítására nagyszabású tervek állnak készen.
Az északi elkerülő fontosabb, mint a 35-ös út szélesítése
Két hatalmas állami projekt előkészítése fut párhuzamosan az Építési és Közlekedési Minisztériummal közösen: a józsai északi elkerülő (tehermentesítő) út, valamint a 35-ös főút Debrecent Józsával összekötő szakaszának kétszer két sávosítása.
Papp László leszögezte, hogy a városvezetés az északi elkerülő utat időben előbbre valónak és lényegesen fontosabbnak tartja, mint a 35-ös út kiszélesítését. A tapasztalatok szerint ugyanis a szélesebb, komfortosabb utak önmagukban még több forgalmat vonzanak be. Ha a 35-ös út bővítését végeznék el előbb, azzal még több autót zúdítanának a városrészre. Emiatt azt javasolják a minisztériumnak, hogy első lépésben az északi elkerülőt valósítsa meg.
Pacza Gergely főosztályvezető ismertette az északi elkerülő út részleteit. A projekt kiviteli dokumentációi már előzetes bírálaton vannak, és a nyomvonal építési engedéllyel rendelkezik. Az új út a korábban megépült autópálya-csomóponthoz fog kapcsolódni, és a csomópont előtt egy digitális, változtatható jelzésképű tábla fogja figyelmeztetni az autósokat: ha dugó van a 35-ös bevezető szakaszán, érdemes az elkerülő felé kerülni.
Az elkerülőhöz kapcsolódó fontosabb változások és lakossági felvetések:
-
Kastély utca: az új körforgalomból nyílik majd út a Kastély utca irányába, ahol az állami beruházás után az önkormányzat fog megépíteni egy körülbelül 1 kilométeres hiányzó aszfaltos szakaszt.
-
Gönczy Pál utca: az útügyi szabályok miatt közvetlenül nem köthető be az elkerülőbe. Helyette az utca közepén egy új útszakasz épül ki, amely egy körforgalomba torkollik. A Gönczy Pál utca végén lévő földút helyett pedig egy átkötő út épül a Rózsavölgy utcára. A tervek szerint a Gönczy Pál utca lakóövezeti, forgalomtechnikai státusza nem változik, így a cél az, hogy a szakasz terheltsége ne növekedjen.
-
Perem utca: szintén bekötik a körforgalomba. A tervek szerint kétirányú lenne, de a polgármester hangsúlyozta: a lakók dönthetik el, hogy egy- vagy kétirányú forgalmat szeretnének-e.
-
Környezetvédelem: a körforgalom közvilágítása minimális fényszennyezéssel fog működni, az elkerülő lakóövezet felőli (déli) oldalán pedig fásítási programmal csökkentik a zajterhelést.
A 35-ös főút bővítése és a Natura 2000-es korlátok
A 35-ös főút kétszer két sávosításának terveit idén tavasszal adták le véleményezésre a minisztériumnak. A tervezési folyamat várhatóan 2027 első negyedévének végére zárulhat le. Itt a Hortobágyi Nemzeti Parkkal való egyeztetések rendkívül bonyolultak voltak, mivel a keleti oldalon védett, Natura 2000-es legelők találhatók. Emiatt az út kizárólag nyugati irányba tud szélesedni.
-
A kerékpárút sorsa: mivel a bővítés nyugati irányba történik, a jelenlegi bicikliút teljes egészében újra fog épülni, a modern jogszabályi szélességnek megfelelően, új nyomvonalon.
-
Új csomópontok: a Silbor utcánál egy normál körforgalom épül gyalogos átvezetésekkel. A problémás Szordasi úti kereszteződés helyett pedig egy komoly kapacitású, kétsávos turbókörforgalmat terveztek; itt a Szordasi út új kicsatlakozást kap, a régi nyomvonalat pedig elbontják.
Megoldódhat a Rózsavölgy és Elek utcák helyzete
A fórumon Jónás Zoltán, a Debreceni Regionális Közlekedési Egyesület (DERKE) elnöke és a lakosok is jelezték, hogy a szűk Elek és Rózsavölgy utcákra zúduló autópálya-forgalom jelentős terhelést jelent.
Papp László elmondta: a forgalmat kényszerűségből kellett ideengedni a Böszörményi út túlterheltsége miatt. Ugyanakkor bejelentette: a város nyugati oldalán zajló nagy útfejlesztés (a 354-es és a 33-as főutat összekötő szakasz a Metro áruház mellett) előreláthatóan 2026 novemberére teljesen elkészül. Amint ez az új közlekedési folyosó megnyílik, tehermentesíti a környéket. A polgármester ígéretet tett arra, hogy ekkor a lakók többségi akaratának megfelelően felülvizsgálják a Rózsavölgy és Elek utcák forgalmi rendjét, és a lakók kérésére akár vissza is állíthatják a korábbi, autópályát lezáró állapotot.
Sár és por a Sillye Gábor utca környékén
Több lakó is jelezte, hogy a Sillye Gábor utca és a környező új beépítésű utcák végén lévő földes szakaszok csapadékos időben nehezen járhatók, a sár akadályozza a szolgáltatók bejutását, a közvilágítás hiánya pedig nehezíti a közlekedést. Felmerült, hogy a városban zajló nagyfelületű útújításokból származó mart aszfaltot helyben, a Sillye Gábor utca stabilizálására kellene felhasználni.
Az illetékesek az alábbi lépéseket vázolták fel:
-
A Felsőjózsai utcától a Sillye Gábor utca aszfaltozott végéig tartó meglévő, rossz állapotú szakasz még idén teljesen új, nagyfelületű aszfaltburkolatot kap.
-
A lakók által korábban megkezdett, majd idén tavasszal az önkormányzat által felfrissített zúzott köves útstabilizálást 2027-ben tovább folytatják az új beépítésű részek felé.
-
A főutak felújításából származó mart aszfaltról a Magyar Közút dönt, de az önkormányzat megvizsgálja, hogy a városi beruházásokból keletkező anyagot fel tudják-e használni a józsai földutak stabilizálására.
-
Elvégzik a Sillye Gábor utcai új szakaszok költségszámítását, és a közvilágítás kiépítését megpróbálják beépíteni a 2027-es költségvetési tervezésbe.
Egy lakossági javaslatra reagálva – miszerint a hálózati közvilágítás helyett a már meglévő oszlopokra szerelhető napelemes lámpák jelentenének gazdaságos megoldást – a polgármester jelezte: ki fognak próbálni egy utcai szabályoknak megfelelő, napelemes kandelláber-rendszert ezen a szakaszon, és ha a téli időszakban is jók a tapasztalatok, nyitottak a technológia alkalmazására.
Villamos helyett elővárosi vasút és a Teva-ág kérdése
A tömegközlekedés kapcsán a polgármester egyértelműsítette: nem reális, hogy a villamos kijöjjön Józsára. A Doberdó utcától való kivezetés a környezetvédelmi korlátok és az elképesztően magas költségek miatt kivitelezhetetlen.
Ehelyett a város a tiszalöki vasútvonal elővárosi jellegű fejlesztésében látja a megoldást. A minisztériummal zajló tárgyalások szerint az állam vállalná a józsai megállóhely teljes átépítését (új peron, fedett utasváró), amivel mindössze 10-15 perc alatt el lehetne érni a debreceni Nagyállomást. A város ehhez kapcsolódóan egy autóparkolót (P+R) építene a területen.
Felmerült lakossági ötletként egy olyan elővárosi próbajárat is, amely a meglévő vasúti hálózatot és egy használaton kívüli iparvágányt kihasználva a Teva gyógyszergyár érintésével kötné össze Józsát a belvárossal. A városvezetés jelezte: a javaslatot beemelik a minisztérium felé benyújtandó elővárosi vasúti koncepció javaslati programjába, ám a megvalósíthatósághoz először egy alapos mérnöki tanulmánynak kell tisztáznia az iparvágány és a vágánykapcsolatok pontos műszaki és terhelhetőségi állapotát, valamint a beruházás költség-haszon mutatóit.
Egy lakossági felvetésre reagálva Papp László bejelentette, hogy nem várnak a nagyberuházásra: az önkormányzat még ezen a nyáron kialakít egy kerékpártárolót a józsai vasúti megállónál, hogy az ingázók biztonságosan ott tudják hagyni a biciklijeiket, és átszállhassanak a vonatra.
Parkolási és közlekedési megoldások Alsójózsán
Alsójózsán a szűk utcák (mint az Ezerjó utca, Zsindely utca, Kertekalja utca) reggeli és délutáni terheltsége, valamint a parkoló autók nehezítik a közlekedést a Templom utcánál. A problémák kezelésére több megoldás is körvonalazódik:
-
A J1-es kisbusz tesztje: Tóth Szabolcs, a DKV vezérigazgatója elmondta, hogy a szűk keresztmetszetek miatt a normál autóbuszok közlekedtetése nehézkes. Papp László azonban utasítást adott a vezérigazgatónak, hogy szeptembertől, az iskolakezdéssel egyidőben a meglévő J1-es kisbusszal teszt jelleggel építsék be az útvonalba a lakók által kért Hadházi utca – Csúcs utca – Erdőhát utca térségét, és mérjék fel az utazási igényeket.
-
Pufferparkoló a telekvégeken: felmerült egy korábbi elgondolás, miszerint a Monostorerdő utca és a Zsindely utca közötti hosszú telkek végéből a tulajdonosok területet adnának át egy új belső út kialakítására. A polgármester arra kérte a körzet önkormányzati képviselőit, hogy vegyék fel a kapcsolatot az érintett tulajdonosokkal. Amennyiben megvan a lakossági szándék, az önkormányzat kész az óvoda felőli oldalon, a Zsindely utcával párhuzamosan egy bizonyos mélységig területet biztosítani egy pufferparkoló kialakítására, tehermentesítve az Alsó józsai utat.
-
Parkolók az új egyházi iskolánál: Lakossági kérdésre a fórumon tisztázták, hogy a hamarosan átadásra kerülő új egyházi iskola környezetében az intézmény körüli úthálózaton, az iskola kerítésének beljebb helyezésével 45-50 darab párhuzamos parkolóhelyet épít ki a beruházó egyház, ami biztosítani fogja a szülők reggeli és délutáni megállását.
Intézményi területek és a józsai Grund helyzete
A fórumon szóba került a helyi sportélet és a nemrég elkészült józsai Grundpálya elhelyezkedése is. Lakossági felvetésre, miszerint a város miért egy új helyszínen, és miért nem a meglévő egyesületi sportpálya mellett valósította meg a fejlesztést, Papp László elmondta: az önkormányzat a saját költségvetési forrásait kizárólag saját tulajdonú közterületen használhatja fel. Mivel a meglévő sportpálya területe egyesületi tulajdonban van, a Grundpálya egy városi tulajdonú telken épült meg Józsa központjában, amely így egy közkedvelt, ingyenes és nyitott közösségi térré válhatott. A városvezetés hangsúlyozta, hogy a Debreceni Sportcentrumon keresztül továbbra is kiemelten támogatják a gyermekek sportolását és a helyi infrastruktúra fenntartását.
